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  铝电解生产是在950°C左右的高温熔盐液体中进行的，在槽池侧部的炭块要求耐高温、耐腐蚀、化，利于建立规整坚固的炉帮，而且要满足长期高温熔池生产的需要。但是，侧部炭块散热**，底部热量损失也相当严重，由此造成大量的能量空耗，目前铝电解行业生产中能量利用率相当低，只有48%左右。传统的绝热材料由于材质性能等原因，加装电解槽后不仅达不到绝缘保温的要求，反而影响槽内膛尺寸，恶化电解正常运行，铝厂废料回收，所以国内电解生产企业，较少在槽内进行保温尝试。一家铝业公司近期在电解槽中采用纳米孔**级绝缘保温材料，取得了十分显著的节能效果。

　 纳米孔**级绝热材料是一种新近发展的采用纳米技术制作、面向中高温绝热工程的*隔热材料，其气孔尺寸小于空气平均分子自由程，且具有很低的体积密度，能够有效抑制热传导，气体对流和辐射传热，其导热系数从室温到1100°C的整个工作温度范围内低于静止空气，且导热系数几乎不随温度的升高而变化。与目前常用的绝热保温材料相比，绝热效果可提高10倍。使用这种材料可减少绝热层厚度50%，并可长期稳定使用于1000°C温度下。当采用传统隔热材料30%~40%厚度的情况下，节能率普遍可达到25%~40%，不仅可以显著降低生产和使用中的能耗，还可使设备的尺寸和重量得以大幅降低。

　　铝业公司利用纳米孔材料的**薄高保温防散热性能，在槽壳内壁铺设一层10mm厚的纳米孔材料，对槽膛尺寸和侧部性能影响很小，却可以满足电解低能耗生产技术的要求。电解槽底部热损失约占总散热量的5%~7%，在防渗料下加装一层纳米保温材料，在对槽内衬结构改变轻微的情况下使底部的散热大大降低，强化了电解槽的保温效果。对这种安装有纳米绝热保温的电解槽，采用焦粒焙烧技术进行焙烧启动。在焙烧过程中，随州铝厂废料回收，电解槽的升温梯度较为均匀，电解槽较少出现局部过热现象。经85小时左右，电解槽炉膛平均温度达到836°C，中缝的电解质块已经全部熔化，电解质溶液铺满炉底，达到了启动电解槽所要求的温度，比普通电解槽焙烧时间缩短10小时左右。炉帮形成非常规整，进入电解正常期生产明显较快。

　　铝业公司在6台大型电解槽上使用纳米孔**级绝热材料，经长期生产运行的实践证明，电解槽运行平稳，与未加装纳米孔保温材料的电解槽相比，节能降耗效果相当显著。纳米保温槽槽电压降到3.7V，降低40~60mV；纳米槽电流效率达91.3%，**普通电解槽。纳米槽侧部钢板温度平均为230.5°C，降低20~24°C；底部温度降低5~8°C。纳米槽槽温及电解质水平和普通电解槽基本持平，但铝水平**普通电解槽。在电压低能量支出较少的情况下，电解槽热量充足，说明电解槽的有效保温使热损失大大减少。

      船用铝合金按制造工艺的不同可以分为变形铝合金和铸造铝合金，由于船用铝合金对强度、耐腐蚀性、可焊接性等有特殊的要求，所以船用铝合金多选用铝-镁系合金、铝-镁-硅系合金和铝-锌-镁系合金，其中5系铝-镁合金在舰船上应用较广泛，那么，5系船用铝合金究竟有什么特点呢？

　　5系船用铝合金主要有5083、5086、5456这三种。6系合金在海水中会发生晶间腐蚀，因此船舶上部结构运用较多，7系合金缺点是抗腐蚀性差，因此使用范围受限。综合来看，荆门铝厂废料回收，5系船用铝板是目前应用较为广泛，较有前途的铝合金产品。

　　5083铝合金可以看作5系船用铝板的代表产品，状态有O、H111、H112、H116、H321等，5083铝板合金成分为：铝 Al ：余量，硅 Si ：≤0.40，铜Cu：≤0.10，仙桃铝厂废料回收，镁 Mg：4.0～4.9，锌Zn：≤0.25锰Mn：0.40～1.0钛Ti：≤0.15 铬Cr：0.05～0.25铁Fe：0～ 0.400，5083铝合金有中等强度，耐腐蚀和成形性良好，度较高，一般用作船体主要结构。其他如5052、5086、5454、5456等，也多用在船体结构或者压力容器、管道、船体和甲板等。

　　一般来说，板材的使用厚度是由船体结构、船舶规格和使用部位等所决定，从船体轻量化角度考虑，一般尽量采用薄板，但还应考虑在使用时间内板材腐蚀的深度，通常使用的板材有1.6mm以上的薄板和30mm以上的厚板。也有按造船厂合同使用一些特殊规格的板材。为防滑，甲板采用花纹板。

　　从船用铝板发展来看，目前，国内众多铝加工厂家已经开始**研发5系、6系船用铝板，加大科研力度，扩大生产规模，进军船用铝板等高端制造市场。以全国铝加工**企业?-明泰铝业为例，其5083、5086、5454等铝板2015年通过了中国船级社认证，10月份又通过了挪威船级社认证，取得了外贸铝板的“世界许可证”。

　　随着研发**和生产能力的提升，5系船用铝板将会迎来更大的发展机遇，为铝加工转型升级提供广阔的发展空间。